МТК «Север-Юг» - основополагающая часть российско-азербайджанского сотрудничества – ЭКСПЕРТЫ ОБ ИТОГАХ ПЕРЕГОВОРОВ

Международный транспортный коридор (МТК) «Север–Юг», а в особенности его западная ветка, проходящая через Азербайджан и Иран, остается одной из ключевых составляющих российско-азербайджанского сотрудничества. Именно этот вопрос занял заметное место в повестке переговоров, состоявшихся в Азербайджане 15–17 апреля с участием вице-премьера правительства РФ Алексеем Оверчуком. Значимость направления также подчеркивается в комментариях российских экономистов, прозвучавших в беседе с Vesti.az.

Сам проект МТК «Север–Юг» был инициирован еще в 2000 году в Санкт-Петербурге в рамках международного форума с участием стран СНГ, государств Азии и ряда других заинтересованных сторон. С тех пор он последовательно развивается как один из наиболее перспективных логистических маршрутов, соединяющих север и юг Евразии.

В частности, западная ветка предусматривает перевозку российских грузов через территорию Азербайджана и Армении в направлении Ирана и обратно, с использованием как автомобильного, так и железнодорожного транспорта, включая инфраструктуру до азербайджано-иранской границы.

Вместе с тем практическая реализация отдельных элементов проекта сталкивается с внешними факторами. Так, Россия планировала уже с апреля 2026 года приступить к строительству недостающего железнодорожного участка «Астара–Решт» на территории Ирана стоимостью свыше €1 млрд. Однако на текущем этапе эти работы были временно приостановлены на фоне обострения ситуации в регионе Персидского залива и связанных с этим событий вокруг Ирана.

Как отметил в ходе российско-азербайджанских переговоров 16–17 апреля вице-премьер правительства РФ Алексей Оверчук, Москва рассчитывает на урегулирование ситуации вокруг Ирана, поскольку напрямую заинтересована в реализации проекта строительства недостающего железнодорожного участка «Решт–Астара».

По его словам, МТК «Север–Юг» рассматривается как стратегическая связующая линия между российскими портами на Балтике и иранскими портами, проходящая через территорию Азербайджана. «Представителям деловых кругов Азербайджана и РФ предложено активнее использовать возможности МТК «Север-Юг», — подчеркнул он.

В свою очередь, вице-премьер правительства Азербайджана Шахин Мустафаев подтвердил заинтересованность страны в дальнейшем развитии данного транспортного коридора. Он сообщил, что в республике уже реализуются проекты по модернизации железнодорожной инфраструктуры, направленные на увеличение пропускной способности маршрута.

Ожидается, что к 2028 году объем перевозок по этому направлению достигнет не менее 5 миллионов тонн в год с перспективой последующего утроения. Дополнительным фактором развития станет цифровизация коридора, работы в этом направлении уже запущены.

«СЕВЕР–ЮГ» КАК СТРАТЕГИЧЕСКИЙ ВЫБОР

Развивая тему весомого значения коридора, российские эксперты подчеркивают его стратегическую роль как для Москвы, так и для Баку. Так, экономист Николай Кульбака заявил,  что МТК «Север–Юг» через Азербайджан имеет для России принципиальное значение: «России необходим сухопутный коридор в Иран, под который уже намечены долгосрочные инвестиции. Для Москвы в этом направлении важны как краткосрочные, так и долгосрочные задачи, тогда как для Азербайджана этот маршрут выступает одним из ключевых логистических направлений, учитывая формирование Баку в качестве транспортного узла. Кроме того, Азербайджан заинтересован в российском выходе к Черному морю в рамках диверсификации маршрутов, что подтверждает взаимную заинтересованность сторон».

Эта логика взаимной заинтересованности усиливается и внешними факторами. В частности, кандидат экономических наук, доцент Финансового университета при правительстве РФ Эльвира Белозорова обращает внимание на изменившуюся конъюнктуру глобальной логистики: «Развитие коридора «Север-Юг» особенно актуально в условиях ограничений, связанных с Ормузским проливом. В период, когда морское судоходство оставалось доступным и относительно недорогим, отдельные инфраструктурные проекты не всегда получали необходимое финансирование. Однако по мере того как пролив превращается в узкое место мировой логистики, инвестиционная активность в данном направлении будет усиливаться, а сроки реализации отдельных участков МТК «Север-Юг» — сокращаться. При этом в части маршрута через Азербайджан и Иран многое по-прежнему будет зависеть от стабилизации ситуации на Ближнем Востоке, хотя стратегическая значимость проекта не вызывает сомнений».

При этом, как отмечает эксперт, важную роль играют не только сухопутные маршруты, но и сопряженные инфраструктурные проекты, включая модернизацию портов на Каспии, которые формируют единую транспортную экосистему между Азербайджаном и Россией.

В свою очередь, доцент Института экономики и финансов Государственного университета управления Максим Чирков подчеркивает долгосрочный характер проекта: «Несмотря на нестабильную ситуацию в Иране, этот проект будет развиваться, так как он имеет важнейшее значение для РФ, Азербайджана и Ирана».

По его словам, в условиях, когда морские маршруты сталкиваются с ограничениями или повышенными рисками, значение сухопутных коридоров закономерно возрастает: «Когда морские пути закрыты или их использование в мире связано с высокими рисками, то сухопутные транспортные коридоры получают приоритетное значение. В этом смысле проекты, аналогичные МТК «Север-Юг», будут всегда востребованы».

Развивая эту мысль, Чирков также выразил уверенность в экономической эффективности маршрута: «МТК «Север-Юг» через Азербайджан и Иран без сомнения важен. Являясь важнейшей составляющей сотрудничества вовлеченных в него стран, он приносил и будет приносить высокий доход. Я абсолютно уверен в том, что этот проект будет развиваться». При этом, по его оценке, восстановление и развитие транспортной инфраструктуры в Иране не потребует чрезмерных затрат, что дополнительно повышает реализуемость проекта.

На этом фоне практическая работа по развитию коридора уже выходит на конкретный уровень.

Так, 17 апреля в Баку вице-премьер правительства Азербайджана Шахин Мустафаев в ходе встречи российско-азербайджанского делового совета сообщил о достигнутых договоренностях и ключевых целях в сфере транспортно-логистических проектов. Речь, в частности, идет об увеличении объемов грузоперевозок, для чего в ближайшее время планируется принять ряд практических мер, включая корректировку тарифной политики и дальнейшее совершенствование инфраструктуры.

АКТУАЛЬНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

Продолжая тему экономического взаимодействия, эксперты обращают внимание на усиливающийся прагматизм в отношениях между Баку и Москвой. Так, по мнению Максима Чиркова, стороны все более четко осознают взаимодополняемость своих экономик: «Товарооборот между странами превысил 4 миллиарда долларов, и есть огромные перспективы для роста. Так, РФ поставляет в Азербайджан технику различного назначения, металлы, может договариваться по энергетике. В свою очередь, Азербайджан отправляет в РФ аграрную и другие виды продукции. Но поскольку обе страны развиваются, то они будут искать и новые формы сближения экономик», — отметил Чирков.

Схожую позицию высказывает и Эльвира Белозорова, связывая перспективы сотрудничества с необходимостью адаптации к внешним вызовам. По ее мнению, в условиях нестабильности на Ближнем Востоке Россия и Азербайджан могли бы рассмотреть реализацию дополнительных инфраструктурных инициатив, включая строительство газовых хранилищ и развитие механизмов перетока электроэнергии, что позволит повысить устойчивость региональной энергосистемы.

В свою очередь, Николай Кульбака акцентирует внимание на прикладных аспектах двусторонней торговли, в частности на роли азербайджанской сельскохозяйственной продукции: «Между странами какой-то период были проблемы и ограничения, но торговля между ними была и будет развиваться. В целом, я считаю, что потепление отношений между двумя странами было лишь делом времени, поскольку оба государства нуждаются в развитии экономических взаимоотношений», — подчеркнул Кульбака.

На этом фоне эксперты сходятся во мнении, что дальнейшее расширение торговых операций требует точечных решений в финансовой и таможенной сферах. В частности, речь идет о необходимости упрощения процедур и повышения эффективности расчетов.

«Это можно и нужно делать уже сейчас», — уверен Максим Чирков.

Схожую линию продолжает и Эльвира Белозорова, выступая за углубление платежной интеграции: «Уход от глобальных транзакций в финансовой сфере и переход на расчеты в национальных валютах и для РФ, и для Азербайджана приведет к укреплению их финансовых систем. Нашим странам нужна страховка от мировых потрясений, и это сейчас осознают в РФ и в Азербайджане. Финансы, продовольствие и энергетика – вот фундамент как РФ, так и Азербайджана, и в наших странах это хорошо понимают», — подчеркнула Белозорова.

При этом статистика подтверждает устойчивость экономических связей. Так, совокупный объем прямых инвестиций из России в экономику Азербайджана с 1992 года достиг 10,7 миллиарда долларов, из которых 2,9 миллиарда направлены в нефтегазовый сектор. По состоянию на 1 апреля 2026 года в Азербайджане зарегистрировано более 2100 коммерческих структур с российским капиталом, свыше 1400 из которых активно работают в промышленности, сельском хозяйстве, транспорте, строительстве, торговле, фармацевтике и сфере услуг.

Параллельно развивается и промышленно-инвестиционное сотрудничество. В 2026 году российские компании приступают к реализации совместных проектов на территории Сумгайытского химического промышленного парка, они также приглашены к участию в других специальных экономических зонах Азербайджана. В свою очередь, азербайджанские компании получают доступ к аналогичным площадкам в России.

Дополнительным направлением взаимодействия остаются совместные производственные проекты: в Азербайджане реализуются инициативы по выпуску и сборке автобусов, грузовых и легковых автомобилей, тогда как из России поставляются локомотивы для метрополитена и суда различного назначения.

Расширяется и транспортная связность — планируется увеличение авиационного сообщения между городами двух стран, а также активизация прямых контактов между регионами и предприятиями.

Таким образом, складывающаяся модель сотрудничества демонстрирует высокий уровень взаимной интеграции, при котором экономические связи дополняются инфраструктурными и инвестиционными проектами, формируя устойчивую основу для дальнейшего развития.

• Клоны и эмбрионы не подлежат патентованию: НОВЫЙ ЗАКОН
• AZAL и Air Serbia запускают совместные рейсы Баку–Белград
• Цена азербайджанской нефти снизилась на 2,3 доллара